В Таганроге произошло ЧП государственного масштаба. Неизвестные, пробравшись на территорию авиабазы, скрутили несколько десятков радиостанционных блоков и ещё несколько электронных плат с воздушного командного пункта Воздушно-космических сил на базе Ил-80, называемого также "самолётом Судного дня".

Автор:Александр Степанов

Таких спецбортов в России всего четыре - это настоящие командные пункты, с каждого из которых возможно автономное, с воздуха, управление всеми Вооружёнными силами страны в случае любого конфликта, когда невозможно делать это наземным способом. В частности - полномасштабной ядерной войны, отчего, собственно, такой Ил-80ВзПУ (или изделие "65с", или Maxdome, по классификации НАТО) и получил название "самолёта Судного дня". Другое наименование - "воздушный бункер Путина".

Впрочем, в вероятности подобного сценария всегда есть сомнения - хотя бы потому, что до аэропорта базирования ВзПУ ещё надо добраться, потом - взлететь и так далее.

Тем не менее они существуют - с середины 1980-х, когда совершён первый пробный полёт такого Ил-80.

За несколько лет до этого ЦК поставил задачу конструкторам разработать "воздушный бункер" по примеру США, что и было сделано. Советский вариант "самолёта Судного дня" создан на базе Ил-86, но, конечно, кардинально от него отличается.

Во-первых, он сверхпрочный и обеспечивает максимальную защиту пассажиров от оружия массового поражения, включая радиоактивное. Во-вторых, напичкан (с течением времени, само собой, всё это добро обновляется) всевозможной аппаратурой - навигационной, спутниковой, позволяющей быть полностью автономным во время полёта; есть даже выпускная тросовая антенна для связи с подводными лодками, способная вытягиваться на 8 км. В-третьих, он способен дозаправляться в воздухе.

Ещё из особенностей: там нет иллюминаторов, а визуально от гражданского борта Ил-80 отличается огромным "наростом" на передней части фюзеляжа, где сосредоточено всё радиоэлектронное оборудование.

  Словом, это сверхсекретный объект, и всё, что там есть, это гостайна, даже винтики. Все четыре "воздушных бункера" находятся под круглосуточной охраной и базируются, если верить открытым данным, на аэродроме в Чкаловском. Их полёты, обслуживание, тренировки не афишируются.

Соответственно, и перелёт одного из этих "Илов" в Ростовскую область, на базу Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК; выпускает знаменитые крылатые амфибии Бе-200 и самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, а также производят ремонт некоторых судов), никак не должен был стать достоянием общественности.
Требовалось-то всего-навсего заменить смазку на амортизаторах шасси - работа, безусловно, важная и серьёзная (потому и пришлось лететь за тысячу вёрст из Подмосковья на Азовское море), но нельзя сказать, что сверхсложная.
ТАНТК выпускает не только знаменитые амфибии Бе-200, но производит и "младшего брата" Ил-80 - самолёт дальнего радиолокационного обнаружения. Так что охрана на аэродроме всегда должна быть на высочайшем уровне. Фото: ТАНТК им. Бериева/beriev.com.
Так вот, к концу ноября всё было готово: 26-го числа объект прошёл процедуру приёмки, были запечатаны основной и грузовой люки, везде поставили пломбы. Оставались чисто технические моменты.
4 декабря при осмотре оказалось, что один из люков - грузовой - вскрыт. Самым беспардонным образом. "Как консервную банку", - невесело пошутил в беседе с Царьградом источник в силовых структурах.
Естественно, грянула буря - ещё бы, взломан объект государственной важности!
Но реальность оказалась значительно хуже.
Неизвестные, проникшие в салон (причём полицейские позже обнаружили и "пальчики", и следы подошв), стащили - вырвали "с мясом" - 39 блоков радиостанционных приборов, а также пять демонтированных электронных плат с таких же устройств (почему их не убрали и они там лежали вроде как "сами по себе", тоже вопрос).
Начальник СБ ТАНТК им. Бериева (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию) написал заявление в правоохранительные органы, возбуждено уголовное дело по статье "Кража", преступников ищут.
Но!
Есть важнейший момент: куда делись эти приборы? Отнесли их в пункт приёма цветмета? Или их уже переправили успешно за бугор, и теперь ими активно занимаются чужие специалисты?

Известный военный эксперт, главный редактор журнала "Национальная оборона" Игорь Коротченко назвал случившееся в беседе с Царьградом очень странной историей - и считает, что, учитывая важность ограбленного объекта, к расследованию должна подключиться военная контрразведка.

- пояснил Коротченко.
И кстати, по нашей информации, это уже случилось: к делу действительно подключились органы госбезопасности.
Один из ключевых вопросов, на который им предстоит ответить, - как, собственно, вообще попали воры на территорию комплекса?

  Из личного опыта скажу: мне несколько раз доводилось в разные годы бывать в ТАНТК им. Бериева, освещая мероприятия (в качестве журналиста) с участием различных руководителей, и каждый раз нам, представителям СМИ, надо было проходить весьма жёсткую проверку. А аэропорт "Таганрог-Южный" вплотную примыкает к территории комплекса и служит его базой. Вокруг - заборы, колючка, камеры наблюдения.
Так, впрочем, было лет, наверное, пять-семь назад, когда я бывал там в последний раз. Может, конечно, что-то поменялось.
С тех пор производитель Бе-200 несколько раз оказывался в скандальных новостях.
Одно из самых громких дел - странное массовое отравление таллием, которое, по версии следствия, устроил инженер ТАНТК Владислав Шульга, добавив в 19-литровые бутыли с питьевой водой ядовитое вещество - якобы, из-за неприязненных отношений с сослуживцами. Пострадали более 30 человек: у них выпадали волосы, оказались повреждены внутренние органы, один и вовсе лишился зрения.
Сначала Шульга признал вину, но позже отказался от показаний, объявив, что их выбили из него под давлением. Главное, пока никто нормально не смог ответить: каким образом таллий вообще оказался на территории научного комплекса?
Два подряд руководителя авиакомплекса оказались под следствием, один уже осуждён. Фото: ТАНТК им. Бериева/beriev.com.
Другая неприятная история - уголовные дела в отношении двух экс-гендиректоров предприятия. Одного, Юрия Гаривадского, уже осудили на два года за срыв госконтракта с Минобороны, в отношении второго бывшего руководителя - Юрия Грудинина (к тому времени он уже стал гендиректором ПАО "Ил") расследование продолжается, ему инкриминируется получение незаконных выплат (на 3,7 млн рублей) в качестве автора патента, хотя он таковым не являлся, а также начисление неоправданных премий приближённым.
Сейчас ТАНТК руководит экс-министр промышленности Ростовской области.
Это к тому, что действительно непонятно, что там - в Таганрогском авиакомплексе - происходит в принципе.

Экс-замминистра гражданской авиации Советского Союза, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов в беседе с Царьградом тоже удивился именно тому, что воры вообще оказались на территории заводского аэродрома, который должен охраняться даже круче, чем гражданский. И уже тем более, если речь идёт о секретных аппаратах.
"Был вскрыт грузовой люк, а на это имеет право только экипаж, и никто другой. Если экипаж сдал под охрану этот самолёт, то она несёт ответственность головой за этот самолёт", - отметил он.
Смирнов, однако, не исключает версию обычного криминала, ведь сбыть такие устройства крайне сложно.
А вот заслуженный пилот России Юрий Сытник просто уверен, что произошедшее - явная диверсия: западные спецслужбы давно охотились именно за этим самолётом. И вопросы, по его мнению, сейчас должны возникнуть к тем, кто его туда поставил и не обеспечил должной безопасности.

- полагает Сытник.
То есть нам это грозит, проще говоря, потерей больших денег - чтобы поменять коды, восстановить аппаратуру самолёта, заказать эксклюзивные аппараты, которые необходимы.

  Хуже всего, что сам факт кражи уронил, по выражению Сытника, престиж страны "до плинтуса".

Источник Царьграда в правоохранительных органах между тем сообщил, что сейчас оперативники угрозыска шерстят все точки приёма цветного металла, куда теоретически могли вынести украденные блоки.
"Одновременно идёт проверка на причастность к совершению преступления лиц из числа охранения аэродрома. Прежде всего кто они, эти умельцы, сумевшие проникнуть на особо охраняемый объект? Как им в принципе удалось туда попасть? Вот основные вопросы", - объясняет наш собеседник.
Странно, продолжает он, что были оставлены следы - так поступают либо конченые наркоманы, которым просто плевать на меры конспирации, либо это сделано нарочно, чтобы пустить сыщиков по ложному следу, заставить отрабатывать как раз бытовую версию.

- считает в свою очередь бывший опер РУБОПа Александр Григорьев.
Не факт, делает он оговорку, что это нужно было именно, условно говоря, СБУ - существуют интересанты покруче, те, кто "курирует" украинские спецслужбы, из США и НАТО.
С этой версией согласен военный обозреватель "Комсомольской правды" Виктор Баранец.
"Я думаю, две варианта можно рассматривать, - говорит он. - Первый: жуликам, которые пробрались на борт, рассказали заранее - мол, в тех системах, что вы будете раскручивать, полно золота и платины, а они стоят, скажем, по 2400 рублей за грамм, мы их переплавим, и вы сразу станете богатыми людьми. Другой, хоть и не хочется думать: их направили туда именно те, кто реально давно пытается заполучить секреты из этого аппарата. Засунули воришкам по сто долларов в зубы, и вперёд. Юг России - там же кишат шпионы с сопредельного государства".

Репутационный ущерб нанесён, подчёркивает Баранец, чудовищный. Однако, по его мнению, не стоит всё же преувеличивать масштабы случившегося: да, машины важнейшего значения, но в случае угрозы они вряд ли будут задействованы.
"К этой затее ещё в советские времена наши стратеги относились с большим сомнением: да, это воздушный пункт управления. Только, как и каждая взлетевшая в воздух "корова" - а это гигантский самолёт, - такая цель рискует быть поражённой, - уточняет военный эксперт. - Потому мы держим их "на всякий случай", имея другие варианты управления войсками, в том числе и стратегическими ядерными силами, у нас уже всё это есть, отработано".
В случае ядерного конфликта, продолжает он, никто не будет мчаться из Кремля на Чкаловский, чтобы усесться в них и лететь для осуществления командования с воздуха: эти "Илы" и так находятся под круглосуточным наблюдением западных разведок, и ни о каком, соответственно, "самолёте Судного дня" как таковом не может идти речи.

- не сдерживает эмоций Виктор Баранец.
Добавим, что в настоящее время вся официальная информация по ходу расследования случившегося засекречена.